中国的高速铁路“进入世界”如何？ （全球热点

7月11日，持续四天的第12届世界高速铁路会议以北京告终。在世界铁路出生周年纪念日成立200周年之际，该会议吸引了来自国际铁路联盟及相关国家，地区和国际组织成员的政客，使者，执行官，专家和学者和学者聚集 - 集中在中国全球流动率上。打开高速火车线的地图，高速网络铁路正在编织，连接北，南，西和东部，连接城市聚集和经济带；在全球范围内的高速铁路建设轨迹上，中国在山上和河流中的高速金属连接开发和福祉。从中国到世界，如何实现中国的高速铁路技术？ ITO如何帮助发展世界铁路？我们的记者接受了相关专家和参与者的采访中国高速金属的海外建筑。 ♦到2024年底，中国高速金属的总营业里程为48,000公里，占世界高速金属总里程的70％以上。 “八个垂直和八个水平”的高铁网络占有97％的主要城市网络渠道，该渠道拥有超过500,000人。 80％的主要网络渠道是在拥有40多个国家和地区的城市中建造的。中国最近与40多个国家和地区进行了铁路合作。中国领导了国际铁路联盟（UIC）在高速金属领域的13个国际系统水平的制定，“中国高速铁路技术的塔格佩赛的关键在于正在进行的变革和前进研究。在第12届世界高速铁路上的同一时期，许多国家铁路测试中心的展览区域，国家铁路测试中心的展览会。UIPMENT。中国可以自由开发CR450AF EMU，CR450BF EMU吸引了许多客人停止。 在过去的200年中，中国刚刚开始建造高速铁路。中国的高速金属如何实现从追逐者向领导者的转变？在高速铁路上的前夕，记者采访了北京北京大学建筑局的高级铁路运输独立运营国家主要运营的首席教授贾·利林（Jia Liming）。在采访之前，书法上的工作用“ Dao的探索如此深渊”一词特别有害于工程环境 - 它被送往贾·林敏（Jia Limin）通过一个未知的书法，几年前照顾高速火车行业的发展，该行业旨在追求深厚而神秘的原则。这是贾·利林（Jia Liming）在高速领域的研究和发展已有30多年的惊人摘要，还将看到中国的高速铁路转型。从11届五年计划到第14五年计划计划，Jia Liming成为高铁和国家科学技术与火车运输相关的高铁和国家科学技术计划独立变更专业团体的负责人。在2004年，这是穿越多年冻土层的青海西部铁路的关键阶段。贾·林宁（Jia Liming）带领一支团队昼夜上班，返回北京，Xining和Golmud之间。花费了一年半的时间来开发“青海西部铁路运营和安全综合监测系统”，以实现对冷冻土壤面积的智能监测；自2008年以来，中国的高速公路EED铁路已经发起了大规模的系统独立变化，Jia Liming领导了技术技术，指标系统和实施计划的制定，以促进铁路的第一个智能高速火车系统和高速技术。中国的高速铁路；如今，在繁忙的北京 - 夏海火车线上，贾·利林（Jia Liming）团队开发的联合空间和地面安全监控系统实时保护铁动脉，相关研究到达城市铁路，重型铁路和大型运输。从最初的轨道赛道到火车控制，到智能运输系统的智能自动化和铁路铁路，Jia Liming和她的团队始终坚持前瞻性研究，这也是高速金属中中国独立变化的缩影。 “中国高铁技术的关键在于不断变化和研究。继续。”贾·利林说中国的HIGH-SPEED铁路研发人员谦卑地学习了高级技术，并坚持了30年的独立变化，形成了一个高速火车技术系统，该系统涵盖工程建设，铁路设备，智能操作和管理以及许多科学成就和技术创新。 “越来越多的国家正在积极寻求合作。这种信任的背后是在中国积累质量，效率和灵活性的信心。”今年标志着肯尼亚八年级蒙巴萨·奈罗比标准铁路铁路（Mombasa-Nairobi铁路）在交通中正式开业。蒙巴萨·奈罗比铁路（Mombasa-Nairobi Railway）是一种使用中国标准，中国技术和中国设备的现代金属。它不仅促进了运输，出口，旅游业和其他方面的发展，而且成为东非陆层国家的连贯铁动脉。八年前，Rigi Engineering Comp的董事长Chen Shunxiang肯尼亚的任何人都参加了蒙巴萨·尼罗比铁路（Mombasa-Nirobi Railway）的许多部分的桩基础建设，随后参加了诸如Nairobi-Malana标准铁路（Nairobi Railway）的第一阶段的建设，以及内罗毕（Nairobi Railway）的第一阶段。她想起了肯尼亚与肯尼亚挣扎的那一刻：“肯尼亚有频繁的火山活动和复杂的地质条件。每个操作都需要仔细地落在岩石和土壤的层次上。经过仔细的研究，我们采取了一种完整的后续方法来解决各种问题，例如在漏洞，孔中和堆积的水上堆积的污泥中，诸如泥浆中的泥浆和堆积的水平。当地的可持续发展和改善能力是“项目构建”的深密封，而不是简单的项目交付。在该项目中，中国帮助了千名主要运营商达到了技术脊柱，而蒙巴萨 - 奈罗比铁路（Mombasa -Nairobi Railway）的90％的职位独立于当地员工。国家，基础设施连接是Prayoridad na lugar ng Kooperasyon的Mahalgang Pundasyon ng kooperasyong riles na可能会在第12届世界高速铁路会议上，欧洲，北美和非洲的Rehiyon举行的40 MGA BANSA，印度尼西亚 - Chinasi-Chinasi slame slame riyi铁路联盟说，中国的实践经验和创新能力在促进全球高速金属的发展方面起着前所未有的作用……”我永远不会忘记M'Safrica的当地员工的干扰，他们第一次经历了Mombasa-Nirobi火车。中国的高速铁路项目是单独实施的，越来越多的国家正在积极寻求合作。中国的高速铁路研究应继续保持思维前进和努力，以继续努力，以继续努力促进国际化的“国际标准”。 Chen Shunxiang指出了高速火车会议“创新和发展更好的主题。海外项目，许多对中国高速金属国家 /地区国家的理解是“快速速度”的表面印象。然而，近年来，中国已经建立了完整的工业链能力，涵盖了涵盖了制造业，建筑和运营的范围，并将国际化的标准列为列出，并涵盖了国际性的水平，并将其列为International Faroasy，并获得了国际性的成功。 “陈·春森格叹了口气。数据显示在2024年的结局中，中国铁路领导了300多个项目，用于UIC公式和UIC（国际铁路Allance）的变更ISO和IEC国际标准，其中UIC高速领域的所有13个国际标准均由中国领导。要分享经验，相互学习，并共同努力，在更美好的未来中促进高速火车行业。世界。联盟，SINAT会议，诸如磁性悬浮技术和智能高速金属之类的创新成就强烈证实，高速火车技术一直是一种技术技术，它导致了高速铁路设备的发展以及全球环境的灵活性。中国应应付自然环境，经济和人文科学的高度复杂需求，因此将在灵活性，可靠性和保证中获得领先地位。贾·林宁（Jia Liming）认为，中国的高速研究与发展OR应该继续保持寻求和试图提高“中国标准国际化”的想法。“尽管中国的技术在世界各地发展，它必须继续遵守独立的变化，尤其是在Extexthigh速度的铁路技术标准方面，不可避免地要面对高级的高速铁路技术提供者，但要获得更大的质量，就可以使国际上的良好的良好的良好的良好的良好的态度，这是不可避免的。经济和社会发展和全球联系。