钟大师：为什么欧盟关税不能阻止中国汽车

由于去年10月从中国进口的电动车中，欧盟对欧洲汽车的一般需求陷入疲软，欧盟征收高达35.3％的电动车辆，而今年6月的汽车注册年龄降低了4.4％，但中国汽车市场的一部分却在趋势上不断增长。数据表明，从今年年初开始，欧洲的注册车辆数量增加了91％。在今年上半年，欧洲市场中的中国品牌汽车的一部分几乎翻了一番，达到5.1％，获得了创纪录的市场分享。长期以来，车辆制造业一直是我国家的专栏行业之一，如今，它已成为科学，技术和工业变革革命的新革命的主要承载者。数以百万计的中国人通过RO-RO-RO-RO-ROY船只航行了世界，不仅在世界各地的消费者心目中表现出清晰并肯定是在中国制造的，而且也没有将中国的形象变成他们的眼睛。由于日本和韩国在上个世纪建立了自己的国际地位，因此中国是全球最大的车辆劳动力，销售和出口商，在全球工业连锁店和供应链中坚定不移。许多中国汽车公司都有一个共同的梦想，这将把中国汽车带回他们的家乡，那里的汽车出生了 - 欧洲到处都是翅膀。在中国车辆行业美国建筑市场的障碍后面，欧洲在中国企业的全球布局中的战略权重持续不断。它不仅来自欧洲市场本身的大型，而且还来自严格的安全和环境法规所形成的高入门门槛。这种“高标准”将是一种“试金石”，迫使中国汽车公司打破技术瓶颈并全面提高其全面的力量，并最终帮助汽车BR和“跳过龙门”和更强大的国际比赛。 公众对包括欧洲主要媒体在内的欧洲的中国车辆的看法通常已经客观地证明了质量，设计，性能，调整等，尤其是赞扬中国新能源车的电气化和智能水平。同时，公众在欧洲的看法是“也讨厌Meuropean汽车制造商而没有增长。”这与欧洲公众舆论趋势有所不同，欧洲公众舆论趋势通常在十年前拒绝中国的车辆质量。这些也是中国汽车行业从共同冒险，介绍和研究四十年来崛起的独立品牌崛起的努力，并通过了两年前的独立品牌，然后努力努力进入新的能源领域，并实现第二和第三工业革命的快节奏超越，欧洲在全球范围内取得了成功，Pean车辆行业已成为世界车辆行业的基准。宝马和大众成为全球车辆行业的MGA象征。但是，经过将近140年的发展，工业兴趣的庞大和坚实的结构已成为转型的沉重束缚，从而导致任何工业变革和令人不安的技术都会影响整个身体。从行业的角度来看，传统的汽车公司深处取决于供应链的上流和流动，并且高度依赖燃油汽车生产线和相关技术。围绕劳动管理关系，行业结构，地方保护和政治因素的各种游戏已成为变革的行业基础和惯性。面对欧洲欧洲汽车制造商还随着联盟中“燃烧燃烧”的压力改变了电气化步骤，但是ANG被动反应与活跃的练习并不可比Ly拥抱市场驱动的趋势和消费的变化。上个世纪，欧洲市场曾经面临日本和韩国汽车制造商渗透的影响，但欧洲汽车制造商在其燃油汽车技术的行业中保持了强劲的运动。如今，欧洲汽车制造商缺乏改变的动力，这也与某些尺寸的“脱敏”有关。但是，新的能源车是一条新轨道。面对专门用于电气化和智能技术的中国汽车制造商，欧洲汽车制造商没有足够的技术收益或市场稳定。这就是为什么他们对“中国威胁理论”感到惊讶的原因，关税保护成为欧盟的最终障碍。但是事实是NIT的确，关税不会阻止欧洲消费者选择中国汽车，也不能阻止中国和欧洲的车辆行业之间的合作。一方面，由气候等政策驱动，欧洲接受纯电动车辆的欧司消费者继续增加，市场需求和潜力不断扩大。在今年上半年，欧洲注册的纯电动车数量首次超过100万，高达119万，增长了25％，市场份额也达到17.4％。另一方面，面对变化，欧洲汽车公司也醒来。欧洲汽车公司积极与领先的中国汽车公司和高科技公司合作，这些公司不仅构成了欧洲公司的技术倾向，而且还试图阻止中国市场共享的下降趋势。考虑到中国和欧洲的车辆行业之间希望之间的高度关系，欧盟单方面对中国施加的高关税障碍将很快注定。当欧洲汽车公司主动与中国公司合作采用行业变革和技术变革时，基于相互b的双向旅行Enfits成为中国和欧洲打破贸易障碍的一种方式。这种合作不是一个政党与另一方的希望，而是中国在欧洲工业界的创新技术在电气化和情报浪潮中的结合。关税障碍可能会延迟商品的流动，但不能阻止ANG不可避免地变化工业。中国 - 欧洲的车辆行业长期以来一直与您同在。在下一步中，只需放弃零和思维，并找到了相互认可标准，联合技术研究和市场共享的最大共同除数，我们就可以以双赢价值来改变工业竞争。从引入联合冒险到双向产出，中国车辆行业的全球化绝不与国外产品有关，而是关于合作的技术，标准和概念的发展。当更多的中国 - 欧洲合作模型在欧亚大陆疾驰而当商定的绿色旅程通过短期游戏时，这种工业接触总结了一百年来的提升将概述未来旅程的出现。 （May -Set是自动化行业的分析师）