张宝氧蛋白：Comac从历史窗口开始，当时它去了东

最近，中国以引入和运营商用飞机的介绍和运营，在越南和马来西亚发布了联合声明。其中，在与越南的一份联合声明中，有人指出，有必要支持在中国商用飞机领域进一步加强合作；它在马来西亚的一份联合声明中说，双方都会在轨道设备，航空航天，核强度等领域讨论并促进合作，以互相帮助，以帮助他们即将到来的工业和能源变化。中国进入东南亚市场的积极反应的背后是中国在各个领域的制造业发展的“双向”以及东南亚航运需求的增长需求。近年来，South -East亚洲市场不仅显示出强大的潜在增长，而且揭示了许多结构合同。波音公司在2024年的全球空中货物预报中说，空中PAS的总量在未来20年内，东南亚的宜人人的平均年率将以7.2％的速度增长，超过全球平均水平，货运量增长率也将达到4％。这种增长主要是由经济扩张，消费者需求增加和旅游恢复的驱动。例如，越南和马来西亚作为2024年的越南航空乘客数量预计将达到7830万，同比增长7.7％，许多受欢迎的路线的容量也很紧。越南航空管理局预测，在接下来的几年中，越南的乘客量将保持平均年增长率为7.5％至8.5％。 2024年的马来西亚航空乘客也同比增长14.3％，达到9710万乘客。但是，随着市场的发展迅速，由于结构矛盾而引起的瓶颈的增长逐渐出现，这也已成为市场在东南亚必须面临的问题。首先，波音和空中客车危机的供应链危机贝茨容量不足。由于制造缺陷，波音737的最大值被延迟（马来西亚在2024年仅收到4 737-8），而空中客车A321NEO是基于发动机故障（26个位于2026年的越南26），从而导致了两名乡村乘客的飞机旋转的新飞机旋转。 NEI PAI国际机场是越南三个主要的国际机场之一，已经上传了2019年初。尽管该项目开始扩大，但不可能满足2030年6000万乘客的吞吐量需求。问题。目前，该方法开始显示结果，但是在中型和长期目标（例如在机场的自动行李加工和智能服务）之前，需要3到5年的时间。 对于这些结构性问题，中国是最好的“问题解决方案”。至于C909（ARJ21），C909成功进入了印度尼西亚和老挝的市场，越南雇用的模型即将交付，COV沿着到达该国的国内和中短期国际路线（例如河内 - 冈城河内志明城）。至于C919，服用C919的成本不仅比空中客车A320NEO低15％至20％，而且TheComac也可以承诺快速交付，并计划在2026年进行，您可以进入东南亚市场。今天，越南通过了第89号协议，以确定中国民航管理局的空中经济认证；马来西亚航空集团还研究了C919和其他模型的引入。此外，中国此前曾与新加坡，印度尼西亚和其他国家签署认可共同协议。如果C919成功地通过了欧洲艾尔沃尔特式的批准，它将进一步增强东南亚国家的信任。此外，维持C919的成本比西方模型低30％。结合中国提供的融资租赁解决方案，它可以有效地帮助东南亚航空公司优化其全部生命周期。 COMAC还通过SIEM REAP，柬埔寨在吴哥机场建立了一个基础培训基地，并可以与越南和马来西亚合作，建立一个未来的维护中心，以鼓励航空服务行业的快速发展。客观地说，尽管C919目前稳定并获得了27个国家的Airwortiness协议，但就长期运营记录而言，它与波音和空中客车相比有一些缺点。东南亚航空公司仍然可以选择成熟的模型来处理高压乘客流量。同时，COMAC还需要防止外部国家防止C919获得欧美认证，这会影响某些国家采取的决策，并采取了针对性的响应步骤。例如，基于多斯维安（Dosvietnam）的农药低成本航空公司（越南航空公司占其零件的60％），C919将需要证明E廉价操作模型下的蛋白质表现；为了响应马来西亚在平衡地区路线与国际路线之间的战略需求，C929范围宽飞机的研发的发展将是关键。如果C919成功进入越南和马来西亚市场，它可能会引发连锁反应。印度尼西亚和泰国等其他国家可能会选择跟进Airwortiness认证，促进东南亚飞机市场的多样性，并破坏双重体现的波音 - 艾尔布斯。 COMAC可以根据东南亚的经验在销售后优化全球网络，共同培训的基础是C929进入长度路线。如今，Comac在历史悠久的窗口中努力在东南亚出国。除了生产和价格能力的优势外，双方仍然需要通过验证技术，生态飞行服务和工业整合来发展可持续竞争。从长远来看，T预计HE C919将恢复该地区的区域景观，并成为东南亚市场的“第三极”，同时促进中国航空业从区域参与者转变为全球规则制造商。 （五月 - 集体是中国航空业成像中心计划的总监）