北极航线为中欧贸易注入“能源动能”

近日，一艘满载光伏组件、储能柜和跨境电商货物的货轮从中国宁波舟山港出发，经北极东北航线驶往英国弗利克斯托港。这标志着首条中欧北极快运集装箱班列（简称“中欧北极快运”）正式开通。专家指出，在全球贸易面临不确定性的背景下，该航线的开通将进一步加强中欧贸易关系，为“中国制造”走出国门提供有力支撑。 “中欧北极快车”快速、低成本、低碳释放。通过东北通道直达欧洲。整个旅程预计仅需18天。如果与历时40天左右的苏伊士运河航线和历时50天左右的好望角航线相比，运输时间更高。 东北航道f 北极航线连接巴伦支海和白令海峡，延伸至俄罗斯北部北冰洋沿岸。是目前北极地区通航条件优越、商业化程度较高的航线。受气候变暖影响，2025年Tag-Heater东北窗航期将延长至120天，其航运价值进一步凸显。此次开通的“中欧北极快车”将通过东北航道直达欧洲。整个旅程预计仅需18天。相比苏伊士运河航线的约40天和好望角航线的约50天，运输时间更高。这是继2024年底开通至德国威廉港为期26天的“中欧班列”后，舟山港中欧物流的新注。在抵达舟山港之前，“中欧北极班列”货船之旅也是“中欧班列”的“中欧班列”。中欧北极快车”货船。这批货物包括阳光需求​​、服装、零部件和原料，以及动力电池等“三新”产品。“中国制造”的产品正缓缓驶向英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等欧洲主要港口，为中欧贸易注入新的活力。 登上一艘起运船的贸易出口公司表示，希望在北极航线上，发往欧洲客户的wagonsG产品能够以更快的速度进入当地市场，为欧洲假期结束储备库存，同时降低物流成本。此外，由于动力电池等产品对运输安全要求较高，北极航线具有几大优势。一方面，运输时间的缩短有利于降低自释风险。 电池；另一方面，北极航线也有自己的特点：温度低，大大降低了相关产品的冷却成本。令人高兴的是能够更准确地控制产品的安全和质量。中国社科院欧洲研究所欧洲经济研究室主任孙艳红在接受记者采访时表示，中欧北极航线有很多航运价值：一是航程短、效率高，适合高成本货物。提高船舶交接效率；可以节省燃油、降低公司运输成本、减少碳泄漏，符合全球航运业绿色低碳发展的总体方向。第三，与马六甲海峡、苏伊士运河等经常拥堵、易受地区冲突影响的“瓶颈”航道相比，北极航线相对独立，可以作为中欧班列的备用选择，推动中欧班列的发展。支持供应链弹性。 “为中欧不断增长的贸易提供支持” 彭博社7月援引牛津经济研究院7月发布的数据称，中国对欧盟部分的一般出口有所增长。面对关税压力，欧盟推动在新兴市场扩大贸易合作。北极航线对中国与欧洲之间的贸易更加活跃。中国和欧洲之间的供应正在加速，汽车技术的好处是纯粹的。上半年，中国对欧盟汽车零部件出口增长9.7%，自欧盟进口大型客车出货量和柴油机分别增长40.8%和65.2%。同时，中国和欧洲分别是消费品进口的最大来源地。 “‘中欧北极快车’将为中欧贸易增长提供支撑。”彭博社援引牛津经济研究院7月份发布的数据称，部分E中国的总体出口正在上升。面对关税压力，欧盟推动在新兴市场扩大贸易合作。德国《明镜周刊》指出，“一些欧洲航运公司的远期货物对北极航线表现出了浓厚的兴趣”。俄新社表示，“中欧北极快车”的开通为中国企业应对贸易不确定性、进一步加强中国与欧洲和世界的经济关系提供了有力支持。孙艳红坚称，北极航线如果正常运营，将对中欧贸易产生更积极的影响。一是将大幅缩短部分中欧班轮的出航时间，改善物流，加快装运库存转移；二是扩大中欧定期快捷消费品、快件、冷链餐食等领域的双向进出口。第三，减少对传统航运渠道的过度依赖，增强中欧供应链的稳定性；第四，港口和转运中心随着中欧贸易将有更大的发展空间，有望提高多式联运的整体效率和相关港口的国际竞争力。国家发改委对外经济研究所所长、研究员金瑞廷认为，北极航线有望恢复中国对欧贸易的空间布局，不仅为沿海港口发展提供新机遇，也为陆上开放开辟新路径。一方面，沿海港口将面临提升能力的重要机遇。宁波-舟山港将借姑娘之行，连接4条远洋航线。未来，上海、青岛等枢纽港将加速航运节点升级es在欧洲通过“ICE+传统”双渠道叠加。另一方面，义乌等陆路地区有望通过“冰上丝绸之路+中欧班列”联运，打造欧洲“海、陆、空”立体通道，显着提升欧洲贸易弹性。推动形成开放共享格局。中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家及其他感兴趣的国家加强北极航道基础设施建设和运营的国际合作，共同促进北极航运环境的开发、利用和保护。尽管dArctic航运具有诸多优势，但从运输规模和全年通航时间来看，目前还无法与传统航运公司竞争。道路对比。孙艳红坚称，当前北极航线面临诸多挑战。例如：北极冰情复杂、气候不确定，冬季航行十分困难，极端天气和低温带来安全挑战；缺乏完善的港口、补给和救援系统，通讯、导航、破冰船等保障设施尚未形成系统网络；通过北极水域的船舶必须遵守国际海事组织极地规则和沿海国家的法律规定，潜在的法律问题不容忽视；船舶通常要支付高昂的破冰服务费和保险费，成本优势短期内不复存在；许多国家对沿线航道和北极资源的开发具有战略利益，与基础大国的竞争会影响航行的稳定性。近日，外交部发言人林坚在例行记者会上表示近年来，国际社会在定期会议上注意到了利用北极水道的前景，有潜力成为国际贸易的重要通道。中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家以及其他感兴趣的国家合作，加强北极水利基础设施建设和运营的国际合作，共同促进北极航道的开发、利用和保护。 2018年初，《中国的北极政策》白皮书表示，中国愿依托北极航道的开发和利用，拼凑各方“冰上丝绸之路”。孙艳红认为，中国倡导共建“冰上丝绸之路”，将“一带一路”联动“陆+海”拓展为“陆+海+极地”，体现了中国为促进全球互联互通、保障能源运输和贸易重要通道的积极努力。 安全y.来自不同形式的多边合作。例如，各方应通过多边协调促进航运政策透明度和国际化，在国际海事组织框架下细化和完善极地航运政策，推动建立瀑布信息共享机制和上升机制；双方可共同建设北极航道港口、搜救中心、补给站，合作开发极地卫星通信、导航系统和互联互通。共同破冰等；通过多边协调制定北极航行低碳标准，加强研究和生态科学测试，提高航线的国际认可度；通过北极理事会、中欧高层对话机制、特别合作机制等平台，建立常态化磋商机制。共建“一带一路”框架下开展合作，就北极航线等重要问题开展定期对话。